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需要注意的是，柯洁对战的AlphaGo Master使用的就是第一代TPU，单机运行，且物理服务器仅仅部署了4个TPU就打败了柯洁。颇为遗憾的是，谷歌的TPU仅供自家使用，不对外出售，仅仅开放云端供大家使用。初创团队更偏向终端侧发力英伟达首席科学家兼NVIDIA Research高级副总裁Bill Dally博士表示，虽然AI领域大家似乎都在同一起跑线上，但是细分之后较为清晰可鉴的是，面向云端数据中心的芯片被巨头们把持，因市场偏成熟，企业积累深厚，很难被超越，所以各大初创公司创业方向选择的是面向终端的嵌入式人工智能芯片，如物联网、智能驾驶、机器人等等，这是他们的机会所在。

多种因素作用下，总体行业呈现产品进一步优化、品牌竞争加剧、创新驱动显著三大态势。格力、美的、海尔、海信、志高、奥克斯、TCL、长虹、科龙、格兰仕构成的前十位品牌，2018年度市场占有率总和达到95.17%。行业前三品牌格力、美的、海尔实现逆势增长，市场占有率总和提升到71.17%，同比提高近3个百分点，品牌集中度持续走强，对其他品牌挤压更为明显。

在辽宁警方发布9人被列入民航“黑名单”的消息后，民航局对此保持沉默。这样地方操作的“黑名单”究竟有多大威慑力，业界并不看好。4月18日，民航宣布，与发改委、最高法等部门联合制定的《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐民用航空器推动社会信用体系建设的意见》将于5月1日起正式施行，9种行为的旅客会被限制乘机一年，但“黑名单”始终未正式披露。

中弘本次危机的导火索源自于去年年底，旗下子公司的债务利息违约。评级机构大公国际以质疑中弘银行账户资金挪作他用且怀疑“14中弘债”偿债来源，下调了对其主体评级。同时，中弘的控股股东中弘集团所持股份也因债务问题陷入司法冻结中。眼下，中弘只能寻求积极与相关债权人协商妥善的解决办法，筹措偿债资金解决逾期债务问题，并在后期计划寻求重组、加快资产出售、催收应收账款等。

以个人关系好坏决定立场，无视科学精神高抒告诉科技日报记者，科学界本来有“学派”，即一个理论框架下聚集一群人，有时恰好一个理论是某个人提出的，但大家共同支持的是某个理论而不是某个人。不同学派会有对立，但学派间的竞争和交流是健康的，争鸣有利于厘清事实。

一位航空公司管理层人士就表示，庞大的粉丝群体，是民航出行的常客，尤其一个航班上几十名粉丝时，没有哪家航空公司有勇气一下拒绝这么多人，通常也就睁一只眼闭一只眼，对他们相对宽容。民航“黑名单”难产不仅是对追星粉丝宽容，长期以来，国内民航对“霸道”旅客的宽容，也成为“机闹”事件频发的根本原因。